kichiro_sora: (kenshi)
Помните в приключениях электроника была такая фраза "где же у него кнопка?"?. Интересно счас дети смотрят приключения электроника? Я както попытался пересмотреть, ностальгически обрыдался и бросил.

Короче, решил наперекор всем снегопадам подготовить порш к весне. Пыль сдуть. Фильтр воздушный в двигателе сменить. Заодно хороший шанс взглянут наконец на его мотор.



где же у него сердце? )
kichiro_sora: (kenshi)
This is fucking brilliant. Как сделать плиту из банки пива.



Ясчетаю - гениальная идея на случай ядерной войны. Очень впечатлен экномичностью плитки этих парней

На самом деле, я на природе пользуюсь походной плитой которая еще меньше, и гораздо безопаснее. В сложеном сосотоянии можно спрятать в кулаке. Место в рюказаке занимает лишь банки с топливом/газом.

kichiro_sora: (kenshi)
Все наверно видели всякие таки летающие корабли в стиле фэнтэзи (или стимпанк)?



Хм, гонки яхт America's Cup в Сан Франциско в этом году предлагала настоящие летающие корабли. Фантазия художников, как обычно и рядом не лежала с полетом мысли современных инженеров. Идти в три раза быстрее ветра, на скоростях до 50 миль в час без всякого двигателя - такое еще 10 лет назад было нереально представить. Сегодня же эти AC72 в бухте Сан Франциско напоминают мне нашествие инопланетян. Не мне одному. Их часто называют "spaceships". Они спроектированы для контролируемого полета над водой. Под парусами:





Вот это вот кино, помните?


Вот здесь вот можно посмотреть как они летают:
http://www.youtube.com/watch?v=sN8ykSNoanI
kichiro_sora: (kenshi)
Все уже давным давно забыли про эту штуку. А инженеры - готовились, готовились и приготовились!

kichiro_sora: (kenshi)


Бедные американские инженеры. Я тут делаю чертеж чтобы заказать детальку себе. И нужно было померять толщину листа металла. Мой измерительный прибор, я уже забыл как он называется по русски, и еще не вы учил как по английски, показывает вот столько. По нижней шкале я понимаю что это какбэ 0.9 мм. Но как местные по верхней чето могут понять, а? Как это читается-считается, если бы мм не было?

Дальше-веселее. На лэйбе металла было единственное обозначение 21-gauge. Потому как каждый американец конечно знает что это равняется... Шучу конечно, никто не знает. Но зато есть таблицы. Находим таблицу, смотрим... 21-g равняется 0.0329 инча для стандартной стали....
и 0.0366 для гальванизированной...
и 0.0285 для алюминия!

ААААААААА!!!!!!!!!!!!!! как толщина стандартной единицы может различатся для разных металлов? Блядь, как в этих идиницах можно чтото инженери^ть?

0.9мм (0.35 инча) которые у меня получились для этого алюминиевого листа примерно подходят для гальванизированной стали. Но никак не тянут на 0.028 для алюминия. А мне толщина важна. Мне нужно 0.35. Чешу затылок в задумчивости кому верить. Это они на лэйбе наврали. Или в таблицах. Или мой инструмент врет?
kichiro_sora: (kenshi)
Будучи недавно в Монреале, не мог не обратить внимание на странное апокалиптическо-модернисткое сооружение которое выступало странным силуэтом на острове за рекой. Что то от заброшенного города на острове из последнего ДжеймсБонда.


Выяснилось, что это супер модернисткий, но вполне жилой комплекс квартир, под названием "Habitat 67". Построен он был к всемирной выставке которая проходила в 67м году в Монреале под темой "Человек и его мир". Покуда туристы покорной толпой бродят по старому городу, я не откладывая на потом, поехал посмотреть это чудо поближе. Впечатление вблизи коренным образом отличается от резущего глаз муравейника каким он видится издалека.

хлебнуть прекрасного )
kichiro_sora: (kenshi)


когда я жил в детстве в Минске - у нас под раковиной стояло мусорное ведро. Как у всех нормальных людей. В которое пластиковый мешок никто не заправлял. В деревне, где мне тоже довелось в детстве пожить 3 года - сетап был еще проще. Под ручным рукомойником стояло ведро в которое вода из раковины сливалась. Просто, надежно и функционально. Никто не заморачивался с эстэтикой :)

На днях я устанавливал под раковиной в своей теперешней кухне кронштейн для нового ручного пылесосика, и невольно задумался над тем сколько ныне под раковиной сконцентрировано хитрой инженерии в помощь хозяйке... Итак, открываем дверки

сезам откройся )
kichiro_sora: (kenshi)
После каждого старта NASA отлавливает твердотопливные ускорители (Solid Rocket Booster) из океана. Вот опубликовали видео, после последнего старта шаттла, STS-133. Два специально оборудованных корабля ожидают падения в рассчитанной точке, к востоку от Флориды. Закачивают в ускорители воздух, цепляют их на буксир и тащат в порт. Зачем, правда, не совсем ясно. Чет я сомневаюсь что их и раньше использовали больше одного раза. А счас и программа шаттлы больше не полетят.



В будущем, кстате, планируется более элегантное решение. Ускорители тихонько прилетят обратно в стойло на космодром. Тесты технологии идут во всю: http://kichiro-sora.livejournal.com/200522.html
kichiro_sora: (kenshi)
Сооруженное сразу после аварии укрытие известное в народе под названием "Саркофаг" - далеко от идеала. Оно никогда не было герметичным, и состояние его катастрофически ухудшается со временем.

Обеспокоенная Европа наконецто выделила деньги и выбрала проект нового защитного сооружения. Перед инженерами стояла непростая задача. Основные условия:
1. соорудить над реактором герметичный купол
2. Позволяющий дальнейшие работы по демонтажу "саркофага" и руин реактора, внутри нового купола.
3. Обеспечить полную безопасность строителей.

То есть требуется построить исполинское сооружение, закрывающее самый опасный обьект в мире, и в то же время не облучить строителей. А уровень радиации вокруг четвертого реактора геометрически возрастает с высотой над землей...

Консорциумом NOVARKA было разработано воистинну гениальное решение для казалось бы несовместимых условий - Пошагово сооружаемый купол, который строится в стороне, и потом просто надвигается на саркофаг. При общей высоте сооружения 110 метров - рабочим никогда не надо будет подниматся выше 30 метров.

На первом этапе подготавливается площадка в 600 метрах от торца существующего саркофага. Копание земли сводится к минимуму для минимизации производства зараженных отходов/земли. Вся площадь покрывается чистой землей на высоту 1 метр. Прокладываются дорогои, возводится инфроструктура, и вся площадь бетонируется во избежание пыли.

Также прокладывается котлован и рельсы для передвижения купола. Основание укрепляется сваями.

На специально укрепленные основания устанавливаются гигансткие гидравлические подьемники. способные подымать конструкцию на 30 метров.



Между подьемниками завозятся верхнии секции купола. Они соединяются между собой, так что получается единая секция купола. 70 метров в длинну. Половина длинны всего сооружения.

Далее к краям этой конструкции на шарнирах присоединяются следующие секции - "ноги". Когда подьемники синхронно поднимают всю конструкцию - ноги опускаются в рабочую позицию. Они фиксируются и соединяются между с собой и начальной контрукцией. Процесс повторяется еще несколько раз, пока не дстигаетеся полный размер купола (по высоте).

Электрокабель, вентиляция, коммуникации, и все остальное вспомогательное оборудование, по возможности монтируется на секции до того как начинается окончательная сборка.



Все сооружение - половина нового укрытия - отвозится в сторону и процесс повторяется, для второй половины. На вторую половину навешивается глухая стенка со стороны дальней от реактора.



Потом две половины соединяются. Вся конструкция движется на специально разработанных тефлоновых подушках. Основная забота - не, как казалось бы, сдвинуть ее, а вовремя остановить. А также предотрватить самовольное движение от ветра, вызванное окромной парусностью конструкции.

Когда купол готов - он надвигается на 4й блок, тефлоновые подушки убираются. Все зазоры по краям купола герметизирутся.



Новый купол рассчитан на 100 лет эксплуатации. Для борьбы с коррозией стали внутри предусмотрены гигансткие кондиционеры воздуха, которые будут поддерживать влажность на уровне 40%.

Новый купол содержи встренный балочный(?) кран на потолке. Также остается достаточно места для движения крупной строительной техники внутри. Все это позволит произвести полный демонтаж, вывоз и захоронение, "саркофага", остатков реактрора, и ядерного топлива скопившегося под реактором. Если на это найдут деньги конечно :(

Видео всего процесса строительства, анлийский язык. Лучьше смотреть в отдельном окне и на высоком разрешении:
kichiro_sora: (kenshi)
Я люблю наше время. Я люблю современные технологии. Я люблю современный подход к бизнесу. Я люблю когда у людей остается время на чуство юмора. Это как бы делает весь проект выглядящим легко и непринужденно. Например:

Компания SpaceX, разработавшая новую ракету Falcon-9, которую НАСА надеется широко использовать, разрабатывает систему возврата первой ступени ракеты на землю своим ходом, так сказать. Для этого построили демонстрационную/испытательную ракету Grosshoper (кузнечик). Эта ракета похожа на первую ступень Falcon-9, и на ней отрабатывают принципы управляемой посадки.

Так вот, какойто светлый ум додумался посадить на нее "космического ковбоя". Это афигительно!
kichiro_sora: (kenshi)
Нифига не годовщина Чернобыля, но. Я был в 6м классе когда это случилось. Прекрасно помню этот день. Разгар весны, теплые дождички каждый день. У нас был родственник работающий в институте ядерной энергетики. Специалисту было понятно что та хуйня что втирают народу по телевизору - полный бред, и все гораздо хуже, поэтому мне настрого было запрещено гулять на улице и прыгать под дождем. Оттого и дети есть. Но счас не об этом.

В Чернобыле строят новое защитное сооружение - и размах инжинерной мысли вызывает у меня просто восторг. Циклопических размеров арочная конструкция строится в сторонке, а потом по рельсам будет надвинута на существующий саркофаг. Размеры сооружения позволят технике свободно работать внутри, и наконец разобрать и разобратся с реактором. Вместо теперешней стратегии залить бетоном и надеятся что все само утрясется.



Вот здесь статья на английском, с хорошими фотками:
http://rt.com/news/chernobyl-new-safe-confinement-773/
kichiro_sora: (Default)
В процессе, столкнулся с очередным практическим аспектом автомобильной теории. Когда машина поворачивает - ее задние колеса едут по кругам с разным радиусом, проежзают разное расстояние, и в итоге хотят крутятся с разной скоростью. Если они жестко соединены осью - то возникает конфликт. Либо машина не хочет поворачивать, либо при повороте одно из колес должно проскальзывать, либо на асфальте, либо на шина на диске, скорее всего с жутким скрипом и повышенным расходом резины.

Для того чтобы избежать этого - был изобретен дифференциал - устройство позволяющее обоим колесам получать крутящий момент от мотора, но в то же время не быть жестко скрепленными между собой. Т.е. при необходимости вращатся с разной скоростью. В простейшем виде это гениальное устройство работает так:


Я думал на детском родстере меня физика пощадит, и эффект будет незначительным, и его можно будет игнорировать. Не тут то было. Поставленные сзади хорошие 15 дюймовые шины в повороте не желают просклальзывать не на сантиметр. Машина просто тупо перла прямо, не смотря на повернутые передние колеса. Кто бы мог подумать... Временное решение пришло мгновенно - я раскрепил правое колесо на оси, и теперь он не является ведущим, а вращается как ему вздумается. Закреплено на оси и соединено с мотором только левое заднее.

Как оказалось такое решение было обычным делом на первых авто! Вот видео из 1930х очень наглядно все показывает!
(по делу там с 2:00 начинается)
kichiro_sora: (Default)
В догонку к предыдущему посту, парочка видео исторического момента. Я, честно говоря сам офигел как эта игрушка поперла на крошечной литеевой батарейке позаимствованной от электродрели Бош.



И демонстрация заднего хода!
kichiro_sora: (Default)
Во первых, Spyder-K, выглядит както несолидно. Поэтому название родстера, за выходные изменилось на Spyder K250. Ведь мотор там 250W.

Во вторых, на выходных приезжал в гости братуха, и мы, хорошенько отметив это дело, в 12 ночи, укоротили цепь и прикрутили к машине электромотор. Дальнейший полет нашего рвения был прерван на самом взлете. Ибо для вставки оси пришлось задействовать молоток, в гараж спустилась жена и очень доступно обьяснила нам что стучать в 12 ночи - совершенно излишне.

Зато на следующий день, я прикрутил к мотору 2 метра провода, напрямую, без всякого контроллера, всунул концы в 18V батарею от бошевской электродрели, и колеса поднятой на подставке машины закрутились с бешенной скоростью. Решено было детей не садить на первый тест полет, а посадить жену, как самую легкую из вменяемых. Посадили, подклуючили... машина поехала! Но не так быстро как мы ожидали по бешенному кручению колес на весу. Поэтому к болиду были допущены дети и эксперимент повтроен с двумя киндерами в кабине. На малюсенькой 18ватной батарейке машина быстро разогналась до темпа быстрого шага и взяла 10 градусную подьездную дорожку без всяких проблем. После двух таких заездов - батарейка конечно здохла, но все мы все равно были впечатлены донельзя!

Фото по теме будут позже, а для поддрежания интереса - фото братухи в мотошлеме и багажнике Порша. Теперь то никто не заподозрит нас в трезвости!
kichiro_sora: (Default)
Раз пошла такая пьянка, решил дать детскому родстеру название. Теперь это "Spyder-K". Спайдер - потому как так назывались первые родстеры Порше. К- от kids/ детский.

На днях пришло рулевое управление. КАД -это одно из величайших изобретений человечества. Где то между алкоголем и зубочитсками. Еwе вчера я нарисовал детали на компьютере. А теперь вот они - во плоти и ацетале (очень твердая пластмасса).



Соотношение шестеренок дает четверть оборота финально шестерни - максимальный ход колес от центра в сторону на 90 градусов поворота руля. Не совсем как в настояwей машине, но у уже совсем не как в примитивном карте


подробности рулевого механизма )
kichiro_sora: (Default)
Для более серьезных и ответственных частей кузова - я использовал епоксидку. Получается не так красиво и чисто, но гораздо прочнее.





Для руля - я разобрал до основания старый гоночный руль для компутера. Руль получился покруче чем у многих взрослых машин.
Read more... )
kichiro_sora: (Default)
Ну вот серьезно, слышали вообще про такого? 99% населения - вряд ли. А товарищ между прочим активно вам помогает каждый день. Если вы на машине ездите.

Чувак изобрел принцип геометрии поворота четырехколесной повозки. Что мол если все колеса будут идти по кругу с одинаковым центром, то поворот будет гладок и прост ибо сопротивление будет минимальное. Центр поворота будет распологатся на линии проходящей через заднюю ось. А два передних колеса должны поворачиватся на разные углы а не, как кажется, параллельно друг другу.



И да-да, речь в патенте шла именно о конной повозке, ибо до машин в 1817 году оставалось еще немало лет. Тем не менее этот принцип соблюдается (почти) в каждой современной машине.

На днях выяснилось, что в электромобиле который я строю для детей, с геометрией управления были, хм, некоторые проблемы. Ибо инженер я не настоящий, а только балуюсь. Но к счастью вовремя вспомнил про товарища Акермана, и все успел исправить на стадии проектирования.

подробнее:

http://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry
kichiro_sora: (Default)
Знаете что будет если скрестить Геркулес с ракетами? Получится вот такакой монстр. C-130 - один из самых многофункциональных и гениальных американских самолетов. Этот вариант срочно разрабатывался длы опереации по освобождению заложников в Иране в 1980. План Credible Sport был прост и незамысловат - сесть на футбольное поле напротив посольства, и с него же взлететь. 3 C-130x было до заваязки модифицировано для этой миссии. Самыми видимыми были конечно же ракетые ускорители/тормоза, разбросанные везде где только можно. Тормозные ракеты останавливали самолет на пятачке, а ускорители - давали в *20* раз больше стандартной мощности двигателей на взлете!!! Это позволяло взлететь с 30 метров, и дальше идти вверх под углом круче чем 45 градусов!

Все накрылось когда ракеты сработали не по плану перед самой посадкой и самолет рухнул вниз сломав крыло (видно во второй части видео)



kichiro_sora: (Default)
Благодаря френдам, я сегодня таки узнал как конкретно устроен механизм управления вертолетом. Чтобы отладить этот механизм инженерам и изобретателям понадобилось 30-40 лет. Если бы все это изобреталось в наше время, у меня есть подозрение что тот же путь был бы пройден за пару-тройку лет. В любом случае, это афигенно:



здесь более общая картина механизма полета вертолета:

Profile

kichiro_sora: (Default)
kichiro_sora

January 2015

S M T W T F S
     123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 08:40 pm
Powered by Dreamwidth Studios